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我们是怎样用 VR 视频讲好中国故事的——专访五洲传播中心新媒体部副主任向忻

2019-09-20 05:08 来源:今视网

  我们是怎样用 VR 视频讲好中国故事的——专访五洲传播中心新媒体部副主任向忻

  ”马尔乔内还指出,将阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂从FCA面向大众市场的业务中剥离是合情合理的,其不排除上述方案在未来成为现实的可能性。广州标致破败的原因有很多,90年代改革开放后,中国的消费环境每时每刻都在发生着翻天覆地的改变。

广州市委副书记、市长温国辉,副市长、市政府秘书长叶牛平,市发改委、工信委、国资委、科创委等领导,广汽集团董事长曾庆洪,广汽集团总经理冯兴亚,腾讯公司董事会主席兼首席执行官马化腾,以及广汽集团和下属企业,腾讯公司代表,媒体记者等共约400人出席本次发布会。在EV强国梦的引领下,中国最终会发展成为汽车“强国”。

  12月6日-8日,2017广州《财富》全球论坛盛大举行。与此同时,阿斯顿·马丁将加强及组建强大的中国售后团队,增加厂方培训认证的售后技术支持经理及区域售后服务经理,人数将在现有基础上实现翻番,在提升工作效率的同时缩短解决问题的时间。

  ”“中控这块儿也是我比较中意的,你们也可以进来看看。每逢双年举办的北京车展于近日在中国国际展览中心圆满开幕,在这场汽聚焦行业与媒体目光的盛事中,发布了旗下独立纯电动汽车品牌——欧拉。

新车采用纯电驱动,搭载一台最大功率为120kW(163Ps)的电动机,定位为紧凑型SUV。

  4月9日,汽车和百度签署战略合作备忘录,宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作,打造车辆智能网联、自动驾驶技术联合巨头。

  ”几个月下来,警犬“天府”终于转型成为一只合格的搜救犬。据国际能源组织统计,中国2015年电动汽车销量居世界首位;2016年,中国电动汽车销量约达26万辆,与美国和日本进一步拉开了差距。

  伯恩斯坦研究公司分析师RobinZhu认为长城不可能收购Jeep,因为长城未必买得起。

  马尔乔内认为,现在并不是谈论FCA是否会剥离玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧两大高端品牌一事的合适时机。同时,该事件还在持续遭到调查之中。

  盟友也不放过、出尔反尔、坐地起价,这些反复无常的举动看似不可理喻,却出自一个精于算计的商人总统和一个平均年龄超过70岁的老技术官僚团队。

  ”

  FCA过去数年一直在试图出售自己,自2015年与通用汽车的合并邀约遭到拒绝之后,FCACEOMarchionne就一直致力于提升他的公司对潜在买家的吸引力。这款车尾部采用溜背式造型,狭长的LED尾灯组较为醒目。

  

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[大家谈]C919首飞:用筑梦蓝天的翅膀托起转型升级未来

2019-09-20 15:40   来源:中国经济网   
除此之外,与FCA当初出售牵引车制造商CNHIndustrial和豪华跑车法拉利相同,此次讨论也将涉及FCA可能会出售的业务。

  核心观点:C919首飞成功,意味着我国民用航天工业向前迈进了一大步。航天工业的发展将带动关键技术和一系列相关产业的发展,呼应我国经济转型升级的要求,昭示前景广阔的未来。

  5月5日14:00,中国国产C919大型客机在上海浦东国际机场首飞升空。(中国经济网记者 张致 摄)

  C919大飞机稳稳飞上了蓝天,我们的视线追随着她流畅优美的身影,延伸向了无穷的远空。

  事实上,“大飞机”并非专业术语,也不是一个国际通用的称谓。一直以来,国际大型客机市场被欧洲的空中客车(Airbus)公司和美国的波音(Boeing)公司所垄断。“大飞机”一词,可以说是国人在对中国航空工业的巨大期盼中创造出来的专用词语。

  1970年,毛主席、周总理决策中国要自己搞民用飞机。1986年,由于种种原因,“运十”项目搁置,中国自主制造的“运十”大飞机在经历了170多个飞行小时后,静静停在了商飞公司的草坪上。2007年,国务院宣布耗资巨大的大飞机立项。2014年,习近平总书记在视察商飞时叮嘱:“我们一定要有自己的大飞机。”40多年间,中国的大飞机研制历经坎坷曲折。今天,我国拥有完全自主知识产权的大飞机终于飞上了蓝天,这意味着我国民用航天工业向前迈进了一大步。从此,我们可以期盼国际民用航空领域有一个C(China)选项。

  一架大型客机由数以百万计的零部件组成,涉及机械制造、电子、冶金、材料、能源等多个产业,航电、环控、飞控等数十个复杂系统。研制和发展大飞机,是一个大国工业、科技水平和综合实力的集中体现,不仅能带动诸多基础学科的重大进展,还能带动新材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制、计算机等领域关键技术的群体突破,拉动众多高技术产业发展。据美国智库兰德公司的研究,航空高科技企业及其核心技术衍射到相关产业,可以达到1:15的带动效应。

  从航空器制造产业,到客货代理服务、航空培训服务、空中交通服务和机场服务等,大飞机也带动着一条长长的价值链。据波音公司的研究,民机销售额每增长1%,对国民经济的增长拉动为0.714%;一个航空项目发展10年后给当地带来的效益产出比为1:80,技术转移比为1:16,就业带动比为1:12。发动机的轰鸣不仅提供了飞机本身搏击长空的力量,也提供着促进经济社会发展的巨大动力。

  过去,由于我国在民用航空器制造上不具有优势,对产业的投资经营较多地集中在回报率较低的环节,没能充分发挥出民航业对经济社会发展的巨大作用。从这个意义上讲,C919首飞成功无疑具有开拓意义,意味着在民用航空的价值链上,中国要向有更多附加值,资金、技术和资源密集型的航空器制造环节挺进。在我国人口红利不断消减的今天,这无疑呼应着我国经济转型、产业结构升级的要求。大飞机舒展的双翼,也托举着我国经济转型升级的未来。

  千里之行,始于足下。应该看到的是,实现大飞机自主研发制造需要很长的过程,很难“毕其功于一役”,我们还需要不断地积累、改进,“脚踏实地地做下去”。

  可以期待的是,民用航空潜力巨大。随着经济社会的发展和世界范围内沟通交流的增加,航空这种高效、快捷、安全的交通运输方式必将迎来不断增长的需求,中国的大飞机在更广阔的天地中必将大有可为。(中国经济网 范戴芫)


   
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     C919首飞 有追求完美的中国工匠才有高品质的中国制造

(责任编辑:李焱)

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